Sarcina
Pentru a crea noi capacități suplimentare, menținând în același timp aceeași calitate, Stadler Rail a planificat construirea unui nou sistem de sudură pentru caroseriile vehiculelor brute. În mod remarcabil, unitatea de producție Stadler s-a autorealizat și nu a fost construită de un producător de echipamente. Alegerea în ceea ce privește FANUC a fost una ușoară, deoarece mai multe modele LR Mate 200iC și Arc Mate 120iC au fost deja achiziționate pentru producție în trecut. 

Soluție
În noua unitate de producție se folosesc două noi modele Arc Mate 120iC, unul pe partea stângă și unul pe partea dreaptă a fabricii. Acestea efectuează procese de sudură deosebit de solicitante, care, în funcție de caroseria vehiculului, pot dura între patru și șase ore. Pentru a asigura accesibilitate pe toată suprafața caroseriei vehiculului, roboții sunt montați pe o platformă. Aceasta la rândul ei, este montată pe o șină de rulare. Toate axele de rulare și șasiul sunt acționate de cremaliere de direcție de înaltă precizie și servomotoare FANUC. 

Rezultat
Astfel, noul sistem de sudură va acoperi pe deplin cerințele pentru următorii ani. Datorită camerelor laser instalate, lampa de sudură poate fi poziționată exact în canelura de sudură și poate atinge valori țintă cu toleranță redusă. Acest lucru garantează că nivelul calității va continua să fie unul ridicat.
DESCĂRCARE PDF

Robotul este precis

Stadler concepe un nou sistem de sudură intern

Călătoriți cu trenul. Stați confortabil? Experiența dvs. în proiectare este una facilă și prietenoasă? Dacă da, ar fi bine să stați în vagonul unui metrou, tramvai, tren regional sau Interregional construit de Stadler. 

Stadler construiește trenuri de 75 de ani. Furnizorul de sisteme care oferă soluții pentru construcția de vehicule feroviare are sediul în Bussnang, în partea de est a Elveției. Luând în calcul toate locațiile, Stadler are peste 7000 de angajați. FLIRT, cel mai bine vândut tren, a fost achiziționat de peste 1400 de ori în 17 țări. FLIRT înseamnă Fast Light Intercity and Regional Train (Tren accelerat Intercity și regional) (garnitură cu unități multiple).

Cea mai nouă reușită: 

În luna mai, Stadler a sărbătorit lansarea trenului Giruno de mare viteză cu podea joasă, împreună cu Președintele Federal Doris Leuthard, în prezența Căilor Ferate Federale Elveţiene (Swiss Federal Railway - SBB). După o perioadă de proiectare și construcție de doar doi ani și jumătate, trenul a pornit în prima sa călătorie. La sfârșitul anului 2019, Giruno va trece prin tunelul Gotthard, cel mai lung tunel feroviar din lume.

Vagoane cu podea joasă: specialitatea companiei, amplasate pe orice cale ferată. Pasagerul ar trebui să poată păși în tren, și nu să urce în tren. Pentru a crea capacități suplimentare și pentru a păstra calitatea la nivelul Stadler, compania a implementat un nou sistem de sudură pentru caroseria brută a vehiculelor.


În mod remarcabil, instalația de producție s-a autorealizat cu ajutorul din partea companiei Stadler. Dispuneți de propriul dvs. sistem de construcție de echipament de această magnitudine? La început, au avut loc discuții cu producătorii de echipamente, dar cât de curând s-a descoperit că propriile lor concepte nu ar fi putut fi puse în practică împreună cu cele externe. Un exemplu: Oricine poate construi pe o pajiște verde. Cu toate acestea, construcția, având ca bază un complex de clădiri existente, cu importanță istorică, necesită cunoașterea precisă a proceselor individuale. În plus, din motive economice, instalația ar trebui construită în timp ce activitatea de lucru continuă și noua instalație ar trebui integrată în producție. Stadler dispune de o experiență bogată în tehnologia de sudură, ceea ce înseamnă că există deja conceptul procedural. În principal, s-a construit sub îndrumare proprie. Pentru domenii individuale de expertiză, a fost căutată o expertiză externă, precum Fanuc, în materie de robotică.

Profilele din aluminiu, care sunt turnate în mod continuu în conformitate cu liniile directoare ale Stadler, servesc ca materie primă pentru caroseriile vehiculelor. Ansamblurile prefabricate sunt plasate în sistemul de sudură folosind o macara interioară. Apoi, sunt aliniate, nituite și sudate. Sudura este pregătită folosind programe offline, astfel încât instalația să poată fi utilizată în mod productiv. Cu toate acestea, reglarea fină a programului este executată la fața locului. Nu în ultimul rând, sudarea în mai multe straturi este realizată automat din motive de calitate. Timpul de ardere al arcului electric depinde de tipul de caroserie a vehiculului și durează între patru și șase ore. Întrucât există limite mecanice pentru folosirea roboților, există lucrări de sudură care trebuie executate manual. În plus, unele lucrări de sudură nu presupun criterii bazate pe argumentele pro și contra "muncii manuale sau utilizării roboților" în prim-plan, ci mai degrabă criterii economice care întorc balanța. Asemenea oricărei producții, profilele care sunt sudate automat sunt supuse unor cerințe ridicate în ceea ce privește toleranțele de fabricație. Procesele de planificare a producției și de control al calității se ocupă de acest aspect într-un mod intensiv.
Camera cu laser poziționează întotdeauna lampa de sudură exact în canelura de sudură, asigurându-se că valorile țintă sunt respectate cu o toleranță foarte scăzută.
Astfel, capacitatea de a examina etapele individuale de lucru în producția subansamblelor, de a fi mereu în căutarea unui potențial de optimizare sau a diferitelor puncte care influențează procesul automatizat au făcut parte din faza de planificare a echipei de proiect. Atât timp cât sudura a fost realizată manual, s-a putut compensa nivelul scăzut de precizie la prefabricare. Acum, când roboții sunt activi în producție, este mult mai ușor atunci când componentele sunt livrate deja cu un nivel ridicat de precizie. Pentru că: Robotul este precis.

Experiența locației Bussnang cu tehnologia robotică datează din anul 2005. De atunci, două sectoare tehnice, în special, au schimbat software-ul și comunicarea dintre componente prin Profinet. Un avantaj pe care protocolul de comunicare digitală îl conferă constă în faptul că trebuie să fie folosite mai puține cabluri. În plus, modificările sunt mult mai ușor de gestionat, asemenea senzorilor suplimentari sau a unui semnal suplimentar și doar protocolul trebuie să fie ajustat.

Și alegerea primului robot în anul 2005 a reprezentat un proces îndelungat, până când s-a apelat la Fanuc. Principalul factor decisiv a fost designul său compact și diversele posibilități asociate cu pachetul software-ului Arcwelding. Roboții Fanuc sunt concepuți ca fiind gata de utilizare. Modelele LR Mate 200iC și Arc Mate 120iC cu opțiuni diferite de software sunt în prezent utilizate. În noua unitate de producție, se folosesc două noi modele Arc Mate 120iC, unul pe partea stângă și unul pe partea dreaptă a fabricii. Roboții sunt montați pe o platformă, care, la rândul ei, stă pe o șină de rulare. Astfel, întreaga suprafață a caroseriei vehiculului rămâne accesibilă. Toate axele de rulare și șasiul sunt acționate de cremaliere de direcție de înaltă precizie și servomotoare FANUC, care sunt integrate ușor în sistemul de control al robotului, sub formă de axe.
Modelul Arc Mate 120iC cu sursă de energie pentru sudură Cloos, pentru caneluri de sudură de înaltă precizie.
Pentru controlul calității, este utilizat un software integrat în sursa de energie pentru sudură Cloos în vederea monitorizării procesului. În plus, camera cu laser poziționează întotdeauna lampa de sudură exact în canelura de sudură, garantând faptul că valorile țintă sunt respectate cu o toleranță foarte scăzută.

Întregul echipament este ales conform unui principiu simplu: Ce este bun este încercat și testat. 

Instalația este proiectată pentru toate caroseriile brute ale vehiculelor produse de Stadler. Stadler este convins că va acoperi întreaga cerere în următorii ani. Acest lucru se datorează faptului că este stipulat așa-numitul gabarit de liberă trecere pentru caroseriile vehiculelor. Aici, standardele europene occidentale sunt identice. Instalația acoperă, de asemenea, un gabarit de liberă trecere mai mare în țările CSI la un nivel maxim. În timpul etapei de planificare, au fost realizate diferite vagoane de tramvai, tren și metrou în sisteme de simulare 3D, iar instalația a fost proiectată în conformitate.
Informații suplimentare sunt disponibile la:      
FANUC Switzerland GmbH
Grenchenstrasse 7
2504 Biel / Bienne

Phone:     +41 32 366 63 63
Fax:     +41 32 366 63 64
Persoană de contact:  Claudia Scheidegger
claudia.scheidegger@fanuc.eu
www.fanuc.ch