İşlemede Lider
BBS Motorsport, FANUC kontrollü tornalama ve frezeleme merkezlerine güvenmektedir.
Formula 1 yarışmacıları ve diğer yarış araçlarına ait jantların içine döküm ve dövülmüş boş öğeler işlenmesi zamana karşı bir yarıştır. Birinci sınıf bir imalatçı olan BBS Motorsport, Matsuura işleme merkezlerini içeren makinelerle üstün sonuçlar elde etmektedir. Tercih edilen kontrol ve sürücü teknolojisi, dünya pazarı lideri FANUC'tan gelmektedir.
BBS Motorsport GmbH İdari Müdürü Roman Müller'in motor sporlarına bir tutkusu olduğunu fark etmek zor olmadı. Şirketinin geliştirip imal ettiği hafif alaşımlı jantlar ve 40 yıldır tüm yarış sporu sınıflarında BBS jantlarıyla elde edilmiş başarılar hakkında şevkle konuşuyor. Bir örnek: Michael Schuhmacher'in Ferrari adına elde ettiği tüm dünya şampiyonlukları, BBC jantlarıyla meydana gelmiştir.
Dolayısıyla Roman Müller'in kendisi ve tecrübeli takımı için böyle yüksek standartlara sahip olması sürpriz değildir: "Önde gelen yarış takımlarıyla birlikte çalışarak saniyenin 1/100'ü oranındaki belirleyici üstünlüğü sağlayacak dünyanın en hafif alaşımlı jantlarını imal etmek istiyoruz."
40 yıldır otomobil yarış sporlarının başarılı bir ortağı
Şirket tarihinde çok sayıda önemli gelişim noktaları mevcuttur. BBS (1970'te kurulmuştur), erken denilebilecek 1972 yılında merkezi bir poyra ile birlikte bir dış ve iç ispitten oluşan üç parçalı jantlar imal etti. Sonraki parçalar çeşitli boyutlarda envanterde yer alırken önceden takılan poyra ise belli araçlar için kısa sürede ayarlanır. Modüler sistem aracılığıyla genişlik, ispit ofseti ve çap açısından birçok model oluşturulabilir. Roman Müller şunları söylüyor: "Bunun gibi tek bir jant bir haftada tamamlanır ve müşteri spor aracını yarış pistinde sürebilir."
Şimdi ağırlıklı olarak yekpare bir parça halinde kalıba dökülen veya dövülen tek parçalı hafif alaşımlı jantlar bulunsa da üç parçalı jantlar halen popülerdir. Bu jantlar, Roman Müller'in belirttiği gibi özel alaşımların hafif ağırlığını hiçbir zayıf nokta olmaksızın üstün istikrar ile birleştirir. Bunun sağlanması ve malzeme kalitesinin standartlara uygun hale getirilmesi için BBS Motorsport'ta işlemeden önce ilk kez birden fazla imalat denetiminden geçirilir. Ardından makine takımları üzerinde işlem içi ölçümler yapılır ve son olarak ölçüm odasında üç boyutlu tam bir denetleme gerçekleştirilir.
Ağırlık, sertlik ve dayanıklılık açısından BBS, dövülmüş magnezyum jant geliştirerek bir kilometre taşı belirlemiştir. Roman Müller'a göre bu muazzam bir başarıydı: "90'ların başında Ferrari, Formula 1 için dövülmüş magnezyum jantları kullanan ilk takım olmuştu. Bugün ise bu jantlar bir standart haline geldi ve ne yazık ki artık bunları bir tek biz imal etmiyoruz.
Sadece malzeme açısından olmasa da BBS Motorsport, işleme tarafında yeni standartlar belirleyen yeniliklerle sivrilmektedir. Örneğin, ağırlık ve istikrar arasındaki oran,+ jant tellerinin frezelenmesiyle optimize edilebilir. Bu şekilde sertlik açısından uygun olmayan jant parçaları ve dolayısıyla gereksiz balastlar giderilir. Başlangıçta BBS tarafından geliştirilen bu teknoloji, günümüzde diğer imalatçılar tarafından kopyalanmaktadır.
İşlemede de alanının lideri
Jant imalatçısı, böyle zorlu işleme prosedürlerini ekonomik açıdan yerine getirilebilmek için imalat departmanını mükemmel şekilde donatmalıdır. Roman Müller, işleme konusunda iki önemli tedarikçiye güvenmektedir: Mori Seiki, tornalama makinelerini sağlarken Matsuura ise freze makinelerini tedarik eder. Şirket sahibi, bu tedarikçileri en çok yüksek seviyedeki uzun dönemli kalitelerinden dolayı takdir eder. Yarış tedarikçisi, hızlarından dolayı Matsuura işleme merkezlerini de övmektedir: "Yüksek hızlı işleme işine koyulduğumuz 1999 yılında çeşitli imalatçıların merkezlerini test etmiştik. Hafif alaşımlı işleme gereksinimlerimiz açısından Matsuura'nın FX70 modeli açık ara en iyi sonuçları elde etmişti."
O zamanlar, BBS genellikle önceden dövülmüş durumdaki işlenmemiş boş öğeleri son kontürlere yakın alıyordu, dolayısıyla sadece ufak frezeleme ve delme rutinleri gerekiyordu. Yakın file şeklindeki boş öğelerin imalatı için çok pahalı dövme takımlarına yatırım yapılması gerekiyordu ki bu da aslında araba yarışlarında seyrek olarak görülen daha yüksek ünite sayılarıyla mümkündü.
Böylece Roman Müller'ın ekibi bir alternatif aramaya koyuldu ve bu alternatifi bir jant diski olarak dövülen boş öğelerin yüksek hızlı işlenmesinde keşfetti. Bunlar, torna ve freze makineleri aracılığıyla kendi tarz öğelerine sahip müşteriye özel istenen herhangi bir kontür şekline göre tornalanabilir. Roman Müller şöyle açıklıyor: "pahalı bir dövme kalıbına yatırım yaparsanız yıllarca ona bağlı kalırsınız. 5 eksenli işleme merkezimiz sayesinde esneklik elde ettik ve şimdi fikirleri 2 hafta içinde uygulayıp müşteriye sunabiliyoruz."
