Gezinmeyi Al
Görev:
Stadler Rail, aynı kaliteyi korurken yeni, ek kapasiteler oluşturmak üzere ham araç gövdeleri için yeni bir kaynak sistemi planlamıştır. Stadler'in tesisi kendisi yapmış olması ve bir tesis üreticisinden destek almamış olması dikkate değerdir. FANUC tercihi kolay olmuştur çünkü çok sayıda LR Mate 200iC ve Arc Mate 120iC geçmişte üretim için zaten satın alınmıştır.

Çözüm:
Yeni tesiste iki yeni Arc Mate 120iC kullanılmaktadır; birisi tesisin içinde solda ve birisi sağda olmak üzere. Araç gövdesine göre dört ila altı saat sürebilmekte olan son derece meşakkatli kaynaklama işlemlerini üstlenmektedirler. Araç gövdesinin tamamına erişebilmek için robotlar bir platforma monte edilmiştir. Bunlar da hareketli bir ray üzerine monte edilmiştir. Tüm şasi ve hareket aksları yüksek hassasiyetli direksiyon kremayerleri ve FANUC servo motorları ile hareket ettirilmektedir.

Sonuç:
Bu sayede yeni kaynak sistemi gelecek yıllardaki tüm ihtiyaçları karşılayabilecektir. Kullanılan lazer kameralar sayesinde kaynak torch'u her zaman hassas biçimde kaynak oluğuna yerleştirilebilir ve hedeflenen değerlere, düşük toleranslarla erişebilir. Bu, kalitenin her zaman yüksek seviyede kalmasını garanti eder.
PDF İndir

Robot son derece hassastır

Stadler, yeni kaynak sistemini dahili olarak üretiyor

Trenle seyahat ediyorsunuz. Konforlu musunuz? Tasarım deneyiminiz hafif ve dost canlısı mı? Öyleyse, Stadler tarafından üretilmiş bir metro, tramvay, bölgesel veya InterRegional bir vagonda oturuyor olabilirsiniz.

Stadler, 75 yıldır tren üretmektedir. Raylı araç üretim çözümleri sunan sistem sağlayıcısı İsviçre'nin doğusundaki Bussnang'ta bulunmaktadır. Tüm konumları hesaba katıldığında Stadler 7.000'den fazla kişiyi istihdam etmektedir. Firmanın en çok satan ürünlerinden biri olan FLIRT, toplamda 17 ülkede 1.400'den fazla satılmıştır. FLIRT, Fast Light Intercity and Regional Train (Hızlı, hafif şehir içi ve bölgesel tren) anlamına gelmektedir (çoklu ünite).


En yeni hamle:

Stadler, mayıs ayında İsviçre Federal Tren Yolları SBB mevcudiyetinde alçak zeminli, yüksek hızlı tren Giruno'nun fabrikadan çıkışını Federal Başkan Doris Leuthard ile kutlamıştır. Yalnızca iki buçuk yıl süren geliştirme ve üretim süresinden sonra tren ilk seferine çıkmıştır. Giruno, 2019 yılının sonundan itibaren dünyanın en uzun tren yolu tüneli olan Gotthard tünelinden geçecektir.

Alçak zeminli vagonlar: her tren rayı kullanılmaktadır ve şirketin uzmanlık alanıdır. Yolcuların trene kolayca binebilmeleri ve tırmanmalarına gerek kalmaması amaçlanmaktadır. Ek kapasiteler oluşturmak ve kaliteyi Stadler seviyesinde tutabilmek için şirket ham araç gövdeleri için yeni bir kaynak sistemi faaliyete geçirmiştir.

Tesisin Stadler tarafından bizzat yapılmış olması dikkate değerdir. Bu kapsamda bir üretim için kendi ekipmanınıza sahip misiniz? Başlangıçta tesis üreticileri ile ilişim kurulmuştur ancak kısa süre sonra firmanın kendi konseptlerinin dışarıdan yardımla gerçekleştirilemeyeceği keşfedilmiştir. Bir örnek: Boş bir alana herkes inşaat yapabilir. Ancak, mevcut ve tarihi bir bina kompleksi üzerinde inşaat yapmak, tekil işlemler hakkında ayrıntılı bilgi sahibi olmayı gerektirir. Bunun da ötesinde, ekonomik sebeplerden dolayı tesisin faaliyet sürerken inşa edilmesi ve yeni tesisin üretime entegre edilmesi gerekmektedir. Stadler, kaynak teknolojisinde kapsamlı deneyime sahiptir ve bu prosedüre dair konseptin halihazırda mevcut olduğu anlamına gelmektedir. Büyük ölçüde kendi hedefleri doğrultusunda inşa edilmiştir. Ayrı uzmanlık alanları için uzmanlara başvurulmuştur, örneğin robotlar konusunda Fanuc gibi.


Stadler'in kılavuzları doğrultusunda sürekli olarak dökülen alüminyum profiller, araç gövdeleri için hammadde olarak işlev görürler. Önceden imal edilen tertibatlar, kaynak sistemine iç mekan vinci kullanılarak yerleştirilir. Hizalandıktan sonra perçinleme ve kaynak uygulaması yapılır. Kaynak, çevrimdışı programlar kullanılarak hazırlanır ve böylece tesis üretken olarak kullanılabilir. Programın hassas ayarı ise tesiste gerçekleştirilir. Çoklu kaynak uygulamaları kalite nedeniyle otomatik olarak gerçekleştirilir. Elektrik arkının yanma süresi, araç gövdesine göre değişir ve dört ve alt saat arasında sürer. Robotların dağıtımında mekanik limit olduğundan dolayı işlem manuel olarak gerçekleştirilir. Bunun da ötesinde, bazı kaynak işleri "manuel olarak gerçekleştirilen iş veya robot kullanımı" tartışmasından ziyade, kararın alınması için ekonomik kriterlere sahiptir. Her üretimde olduğu gibi, otomatik kaynak uygulaması yapılan profiller, üretim toleransları konusunda son derece yüksek gereksinimlere sahiptir. Üretim planlama ve kalite kontrol, bunu yoğun bir biçimde ele alır.
Bir lazer kamera her zaman torch'u kaynak oluğuna hassasiyetle konumlandırarak hedef değerlerin çok düşük toleranslarla elde edilmesini sağlar.
Bu şekilde, kısmi montaj üretimindeki basit işlerin irdelenmesi ile her zaman iyileştirme potansiyeli veya otomatikleştirilmiş işlemler, proje ekibinin planlama aşamasının bir parçası olmuştur. Kaynak manuel olarak yapılmış olduğu sürece, ön üretimdeki düşük hassasiyeti telafi etmek daha kolaydır. Üretimin robotlar aracılığıyla gerçekleştirilmesi ile halihazırda yüksek hassasiyetli uygulamalar gerçekleştirilir. Sebebi: Robot son derece hassastır.

Bussnang'ın robot teknolojisi ile tesis deneyimi 2005 yılına kadar dayanmaktadır. Bu süreden itibaren, özellikle de yazılım ve bileşenin haberleşmesinde Profinet aracılığıyla iki teknik alan değişim göstermiştir. Dijital iletişim protokolünün sağladığı bir diğer avantaj, daha az sayıda kablonun kullanılmasına ihtiyaç duyulmasıdır. Ek olarak, değişimlerin yönetilmesi ek sensörler veya ek bir sinyalin eklenmesi daha da kolaylaşmıştır çünkü yalnızca protokolün ayarlanması gerekmektedir.

2005 yılındaki ilk robotun tercihi, Fanuc'a karar verilene kadar uzun bir süreç olmuştur. Kararda etki eden başlıca faktör kompakt tasarımı ve Arcwelding yazılım paketinin sağladığı çeşitli olanaklardı. Fanuc robotları "hazır" olarak dağıtılmaktadır. LR Mate 200iC ve Arc Mate 120iC günümüzde farklı yazılım seçenekleri ile kullanılmaktır. Yeni tesiste iki adet Arc Mate 120iC çalışmaktadır, biri solda ve biri de sağda olmak üzere. Robotlar bir platform üzerine yerleştirilmiştir ve bu platform da hareketli bir ray üzerindedir. Böylece araç gövdesinin tamamına erişilebilmektedir. Tüm şasi ve hareket eksenleri yüksek hassasiyetli direksiyon kremayerleri ve Fanuc servo motorları ile hareket ettirilmektedir ve bunlar robot kontrolündeki yardımcı eksenler olarak kolayca kullanılır.
Arc Mate 120iC, Cloos tarafından yüksek hassasiyetli kaynak oyukları için kaynak gücü kullanmaktadır.
Kalite kontrolü için Cloos tarafından kaynak torch'una entegre edilen bir yazılım işleminin izlenmesini sağlamaktadır. Bunun da ötesinde, bir lazer kamera her zaman kaynağı oluğa hassasiyetle konumlandırarak hedef değerlerin çok düşük toleranslarla elde edilmesini sağlar.

Ekipmanın tamamı basit bir prensibe göre seçilmiştir: Test edilmiş ve denenmiş olan iyidir.

Tesis, Stadler tarafından üretilen tüm ham araç gövdeleri için tasarlanmıştır. Stadler, bunun gelecek yıllardaki tüm talebi karşılayacağından emindir. Bu, araç gövdeleri üzerindeki yapısal çapın şart koşulmuş olmasından kaynaklanır. Bu konuda Avrupa ve batı standartları aynıdır. Tesis ayrıca Bağımsız Devletler Topluluğu (CIS) ülkelerinin de büyük yapısal çaplarını maksimum düzeyde kapsar. Planlama aşamasında farklı tramvay, tren ve yeraltı vagonları 3D simülasyonda tanımlanmıştır ve buna uygun tasarlanmıştır.

Daha fazla bilgi şuradan elde edilebilir:      
FANUC Switzerland GmbH
Grenchenstrasse 7
2504 Biel / Bienne

Telefon:     +41 32 366 63 63
Faks:     +41 32 366 63 64
İletişim: Claudia Scheidegger
claudia.scheidegger@fanuc.eu
www.fanuc.ch