Autori | MARTIN FRITZ, MARTIN SEIWERT, ANNINA REIMANN
Bazat pe 3 August 2018 WirtschaftsWoche a 32-a ediție
© Handelsblatt GmbH. Toate drepturile rezervate.
De când producătorul german de roboți Kuka a fost preluat de chinezi, producătorii auto se tem pentru siguranța datelor lor. Rivalul japonez FANUC are de câştigat de pe urma acestor temeri.
Printre copacii de la poalele Muntelui Fuji, muntele sacru al Japoniei, strălucesc multe puncte galbene. Salopetele de lucru sunt la fel de galbene ca vehiculele și halele de producție. Roboții care construiesc fără oprire noi roboți galbeni sunt și ei galbeni. Zumzăind, brațele sale prind piese noi, le introduc una în cealaltă, strângând șuruburile. Cei câțiva supervizori abia pot să-și dea seama care este robotul care construiește și care este robotul construit. De aceea, mașinile părinte sunt marcate cu o bandă verde pe brațul graifer.
Mulți dintre cei 7000 de roboți industriali care părăsesc fabricile Fanuc din Oshino în fiecare lună vor suda și vopsi caroserii de vehicule. Și nu doar în Japonia. Compania exportă mașinile sale în China, America de Nord și, din ce în ce mai mult, și în Germania. „Cu câțiva ani în urmă, roboții noștri erau folosiți doar la Opel, însă această situație s-a schimbat drastic,” spune CEO-ul Yoshiharu Inaba care apare la discuție într-un sacou galben. Între timp, mai mulți producători germani de autoturisme au început să folosească mașinile japoneze.
Până acum, un alt producător a dominat clar fabricile lor. Însă, poziția producătorului de roboți din Augsburg, Kuka, nu mai este de necontestat. „Cotele de piață s-au modificat”, spune expertul în automatizări din Munchen, Profesorul Horst Wildemann. Un posibil motiv pentru această situație din industrie este schimbarea de proprietar de la Kuka. Cu doi ani în urmă, grupul chinez de produse electronice Midea a achiziționat pachetul majoritar în companie. De atunci, producătorii auto au avut temeri că date strategice importante pentru producție pot ajunge în China și să devină proprietatea concurenţei.
În principiu, expertul Wildemann crede că aceste îngrijorări sunt de înțeles. Însă, deoarece Midea și-a impus niște reguli stricte în momentul achiziției, nu există niciun motiv concret pentru aceste temeri. „Contractul exclude orice acces la datele clienților noștri”, confirmă șeful Kuka Till Reuter într-un interviu recent din WirtschaftsWoche.
Însă un pic de neîncredere rămâne. „Avem grijă să nu devenim prea dependenți de o companie care se află în mâini chineze”, spune un important producător auto. Ralf Winkelmann recunoaște și el aceste rezerve. „Nu pot privi în mințile producătorilor auto”, spune directorul general al Fanuc din Germania. „Însă, datele ne arată că am reușit să câștigăm multe proiecte.”
Cu vânzări de circa 226 de milioane de euro în Germania, producătorul Japonez a stabilit un nou record anul trecut, vânzând peste 5.000 de roboți pentru prima dată. Astfel, cota sa de piață a depășit 25 la sută. Fanuc este deja numărul doi în fabricile Volkswagen. Conform unor informații din interior, compania cu sediul în Wolfsburg a comandat recent la fel de multe mașini de la japonezi ca de la Kuka pentru anumite sectoare de producție.
Trecerea producătorului de roboți din Augsburg în mâinile chinezilor a pus pe jar industria auto din Germania în 2016. Mașinile, care sunt legate în rețea prin Internet, permit accesul la informații detaliate despre producție. Mii de roboți care transmit constant date despre produse, cantități și calitate către Kuka sunt un seismograf perfect pentru toată industria.
Pentru producătorii chinezi, care sunt acum priviți de către industrie ca un competitor foarte serios în viitor, aceste informații vor avea o valoare inestimabilă. Pentru a-și arăta temerile, mai mulți manageri ai producătorilor auto din Germania au făcut demersuri la Ministerul Economiei din Berlin în 2016. Însă, niciun șef al producătorilor auto nu s-a opus preluării în mod public. Faptul că guvernul din Berlin a făcut mai dificil pentru companiile chineze să facă achiziții în Germania și tocmai a interzis o preluare pentru prima dată este, de asemenea, o consecință a discuțiilor de la momentul respectiv (consultați caseta din stânga).
Fără oprire
Șeful FANUC, Inaba, nu crede că este un profitor al valului de scepticism față de chinezi. El se bazează mai degrabă pe fiabilitatea ridicată a mașinilor sale. Compania garantează clienților service pe toată durata de viață, indiferent cât de vechi ajung roboții: „
Prioritatea noastră principală este ca fabricile să nu fie niciodată nevoite să se oprească cu mașinile noastre,” spune Inaba. Noii roboți Fanuc funcționează la viteză maximă toată noapte dinaintea de livrării pentru a-și testa funcțiile în sarcină maximă.
Până acum, compania este puțin cunoscută în Germania. Global, însă, este demult o putere. Având instalate 400.000 de unități pe glob, FANUC este liderul în roboți industriali în fața Yaskawa (360.000 de unități) și ABB (300.000 de unități). FANUC este, în acelaşi timp, și cel mai mare producător mondial de mașini de frezare și găurire folosite în producția de carcase de smartphone, de exemplu. În 2017, vânzările au crescut cu 35 de procente la o sumă record de 5,7 miliarde EUR, cu o marjă netă de 25 de procente, cu mult peste media industriei. Kuka a avut o cifră de afaceri de 3,5 miliarde EUR anul trecut.
Numele companiei FANUC provine de la Fuji Automatic Numerical Control (comenzi numerice automatizate Fuji) și se referă la originea companiei care a dezvoltat comenzi pentru mașinile-unelte. În 1956, inginerul Seiuemon Inaba a fondat compania ca un departament al Fujitsu și din 1972 a fost independentă. Puțin mai târziu, japonezii au construit și motoare pentru mașini, urmate de roboți industriali și mașini-unelte mici. Împreună cu clienții săi japonezi, Fanuc s-a extins până la urmă în China și America de Nord.
"Nu dorim să fim prea dependenți de o companie chineză"
MANAGERUL UNUI PRODUCĂTOR AUTO DIN GERMANIA
Roboții galbeni și-au făcut imediat loc în fabricile auto ale General Motors și au apărut până la urmă și în fabricile producătorilor auto germani din SUA și Mexic. Fanuc s-a folosit de contactele cu producătorii auto germani și și-a adaptat mașinile sale la standardele germane și europene. În vara lui 2017, compania și-a deschis un centru de distribuție în Luxemburg și în toamnă Fanuc a inaugurat unitatea germană de dezvoltare din Neuhausen, lângă Stuttgart.
Fondatorul Inaba a atribuit, la un moment dat, succesul global izolării extreme. Vânzările de roboți sunt ca un război, a spus el, și de aceea informațiile despre relațiile comerciale, clienți și mașini sunt păzite la fel ca secretele militare. Mult timp, de exemplu, angajații aveau voie să trimită e-mailuri doar de la terminale speciale. Însă din 2015, fiul și succesorul său a deschis compania în anumite privințe. „Nu suntem un cult galben în spatele unui văl misterios” notează șeful Fanuc în vârstă de 69 de ani. O astfel de imagine doar ar înspăimânta clienții externi.
Semnele indică o expansiune viitoare: o nouă fabrică în Chikusei, Japonia, va începe funcționarea de probă în august și își va crește capacitatea la 4.000 de unități până la finalul lui 2019. FANUC are de gând să o folosească pentru a produce până la 11.000 de roboți pe lună.
Iar ofensiva japoneză merge și mai departe. În 2019, Fanuc dorește să prezinte platforma software FIELD pentru legarea completă în rețea a mașinilor, roboților, controlerelor și senzorilor dintr-o fabrică din Germania. Aceasta ar trebui să extindă conceptul de zero avarii pe care Fanuc îl obține în SUA de doi ani. Astfel, roboții pot oferi date în timp real privind funcționarea lor. Aceasta permite realizarea operațiunilor de întreținere preventivă prin înlocuirea la timp a pieselor uzate. „Avem cea mai avansată tehnologie și, astfel, facem parte din transformarea în Industry 4.0” explică cu încredere CEO-ul Inaba. FANUC nu stochează datele colectate aproape de mașină într-un centru de date al unui așa numit furnizor de servicii cloud, ci și le procesează independent. Aceasta are rolul de a crește siguranța. Fanuc cooperează strâns cu Preferred Networks, cel mai important start-up japonez din domeniul inteligenței artificiale.
Inaba nu vede limite în privința creșterii, piața pentru roboți industriali va fi mult mai mare în viitor. De exemplu, roboții pot fi folosiți la asamblarea finală a vehiculelor și pot înlocui fiecare al doilea muncitor pe termen mediu. Cum se face acest lucru poate fi văzut într-o cameră de demonstrații din Oshino. Acolo, un așa numit robot colaborativ (Cobot) pune o roată de rezervă în portbagaj, muncitorul trebuie doar să o strângă. Cobotul se oprește automat dacă omul se apropie prea mult. Omul și mașina lucrează deja împreună în fabricile Fanuc în scop de testare. Un braț graifer ridică un ansamblu greu de cabluri, îl ghidează într-un cadru robot finalizat pe jumătate și dă comanda orală „Vă rog să începeți lucrul”. După aceea, muncitor poate strânge cablul. „Mașinile încă mai au dificultăți cu toate materialele moi, însă dezvoltarea tehnologică este în prezent exponențială,” spune Inaba. Pentru a marca Coboții, Fanuc îi îmbracă în spumă verde. Competitorul Kuka nu se poate aștepta însă la un asemenea tratament protector.
Descărcaţi PDF (in Germana)
Accesați site-ul WirtschaftsWoche
