Вперед к победе
BBS Motorsport полагается на токарные и фрезеровочные станки с ЧПУ FANUC
Обработка литых и кованых заготовок для производства колес автомобилей «Формулы-1» и других гоночных машин — все равно что гонка на время. И лидирующий производитель колес BBS Motorsport показывает превосходные результаты благодаря обрабатывающим центрам Matsuura. В основном контроллеры и приводы предоставляются ведущим поставщиком — компанией FANUC.
Нетрудно догадаться, что управляющий директор BBS Motorsport GmbH Роман Мюллер — большой фанат автогонок. Когда речь заходит о колесах из легкого сплава, которые производит его компания, Мюллер оживляется: он с воодушевлением говорит об успехах, которых добилась BBS в сфере производства колес для всех классов гоночных автомобилей за 40 лет. Вот один из примеров успеха компании: автомобиль Феррари, на котором Михаэль Шумахер выигрывал мировые чемпионаты, была оборудована колесами BBS.
Неудивительно, что Роман Мюллер предъявляет высокие требования к своей работе и работе своих подчиненных: «Работая с ведущими командами, мы стремимся создавать лучшие колеса из легкого сплава, которые дадут гонщику то самое преимущество в одну сотую секунды».
Надежный партнер автогонок в течение 40 лет
История компании насыщена яркими событиями. Компания BBS была основана в 1970 году и уже в 1972 году представила колесо из трех деталей: центральной ступицы, внешнего и внутреннего обода. Внутренний обод может быть различных размеров, предварительно установленная ступица в срочном порядке подгоняется под конкретный автомобиль. За счет модульной конструкции можно создавать различные колеса — с ободом различной ширины, диаметра и с различным смещением. «На производство колеса по индивидуальному заказу уходит неделя, — говорит Роман Мюллер, — и заказчик может выводить своего "коня" на гоночный трек».
Такие колеса по-прежнему популярны, однако сегодня чаще используются цельные литые или кованые колеса из легкого сплава. По словам Романа Мюллера, эти колеса остаются легкими за счет специального сплава, но в то же время надежными за счет цельной конструкции. Для гарантии надежности BBS Motorsport проводит множественные проверки в процессе производства, первую из них — до этапа обработки, чтобы обеспечить соответствие материала стандартам качества. Вслед за этими проверками проводится измерение в процессе обработки с помощью измерительного оборудования, а затем — полный трехмерный осмотр колеса в измерительной лаборатории.
Разработка кованого колеса из магния стала еще одной вехой в истории BBS, изменив представление о весе, надежности и прочности колеса. Для Романа Мюллера это был большой успех: «В начале 1990-х автогоночная команда "Феррари" одной из первых начала использовать наши кованые магниевые колеса в гонках "Формулы-1". Сегодня эти колеса стали нормой, и, к сожалению, мы уже не являемся их единственным производителем».
Компания BBS Motorsport преуспевает не только благодаря качеству материалов, но и за счет инновационных решений, задающих новые стандарты в области машинной обработки. К примеру, соотношение веса и стабильности можно оптимизировать за счет фрезеровки спиц. Это позволяет убрать те части колеса, которые никак не влияют на устойчивость и прочность, а значит, просто не нужны. Сегодня многие производители используют технологию, изначально изобретенную BBS.
Пальма первенства в машинной обработке
Для выполнения экономически выгодной сложной машинной обработки производитель колес должен располагать полностью оборудованными производственными цехами. В плане обрабатывающих станков Роман Мюллер полагается на двух ключевых поставщиков: Mori Seiki предоставляет токарные станки, а Matsuura — фрезерные станки. По мнению владельца компании, изделия этих производителей обеспечивают высокое качество продукции на протяжении долгого времени. BBS Motorsport ценит обрабатывающие центры Matsuura за скорость работы: «Когда в 1999 году мы решили сосредоточиться на высокоскоростной машинной обработке, мы тестировали центры различных производителей. На данный момент станки Matsuura FX70 больше других соответствуют нашим требованиям в плане обработки изделий из легкого сплава».
В то время компания BBS получала в основном незавершенные заготовки с формой, близкой к окончательной. Для изготовления готового изделия требовались лишь незначительные фрезеровка и сверление отверстий. Для производства заготовок с профилем, близким к заданному, требовалось приобретение дорогостоящих ковочных инструментов, что было целесообразно только при производстве крупных партий изделий — редкое явление в области производства гоночных автомобилей.
Поэтому Роман Мюллер и его команда начали поиски альтернативных решений, в конечном итоге остановив свой выбор на высокоскоростной обработке кованых заготовок в форме колесных дисков. Токарные и фрезерные станки позволяли придать заготовкам необходимые контуры и дизайнерские штрихи с учетом пожеланий заказчика. Роман Мюллер объясняет: «Инвестирование в дорогостоящие ковочные штампы связывает вас по рукам и ногам надолго. Наш фрезерный станок с пятью осями обеспечивает гибкость производства, и мы можем воплотить идею заказчика в жизнь всего за две недели».